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　波羅的海貿(mào)易海運交易所干散貨運價指數(shù)。BADI周一下滑，因巴拿馬型及海岬型船運市場繼續(xù)走軟。
　　波羅的海干散貨運價指數(shù)跌1.52%，或15點，報971點。該指數(shù)衡量的是鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。
　　波羅的海海岬型船運價指數(shù)。BACI跌43點，或1.87%，至2，261點。海岬型船日均獲利減少335元，至15，074美元。海岬型船舶通常的載運量是15萬噸，貨物主要是鐵礦石和煤炭。
　　鐵礦石約占海岬型船運輸量的三分之一，經(jīng)紀(jì)商稱其價格走勢仍是影響干散貨運輸價格的一個重要因素。
　　本周現(xiàn)貨鐵礦石價格或?qū)⑵蠓�(wěn)在當(dāng)前每噸近120美元的水平，由于鋼鐵需求緩慢穩(wěn)定回暖，中國鋼廠繼續(xù)購買鐵礦石船貨，但他們可能不愿接受過高的貼水。
　　“巴西9月12日公布鐵礦石出口3，260萬噸，遠(yuǎn)高于月均2，500噸的水平，”ArcticSecurities分析師ErikNikolaiStavseth在報告中稱。
　　“我們認(rèn)為這是影響海岬型市場的主要動力。如果11月/12月的船運數(shù)量下降，那么該市場就將下跌�！�
　　波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù)。BPNI下滑9點，或1.17%，報757點。該型船舶日均獲利降低72美元，至6，061美元，年內(nèi)迄今累跌約54%。該型船舶的通常運載量為6-7萬噸，主要貨物是煤炭和谷物。
　　“大西洋市場的巴拿馬型船運活動保持低迷，運費為每天4，100美元，而太平洋市場出現(xiàn)一些新的現(xiàn)貨船運需求，租船意愿支撐了當(dāng)前每天7，300美元的運費水平�！盧SPlatouMarkets分析師HermanHildan在報告中寫道。
　　“兩大洋之間巴拿馬型船運費價差較大的情況應(yīng)該會逐步回歸正常，因為船東不太愿意進入較疲軟的大西洋市場，那里的船運供應(yīng)將會減少，直到兩個市場間的運費達(dá)到平衡。”
　　靈便型船舶日均獲利下降40美元至6，183美元。超靈便型船舶的日均獲利下滑74美元，至6，918美元